車友須知的汽車避震改裝知識(圖文)

  【曼狄卡豪車改裝中心】說到避震器，很多人都會知道那就是一個減少震動的裝置。當(dāng)彈簧被壓縮后，勢必會產(chǎn)生一系列的伸張動作。這時候避震器的作用就體現(xiàn)出來了，它的主要作用就是抑制和吸收彈簧的反復(fù)運(yùn)動，使得車身更加趨于平穩(wěn)與舒適。避震器的主要形式結(jié)構(gòu)有三種，分別是單筒高氣壓(Mono Tube High Pressure Gas), 雙筒低氣壓(Twin Tube Low Pressure Gas) 和雙筒油壓(Twin Tube Hydraulic)。

  單筒避震字面已經(jīng)表示出它是單管身設(shè)計，在避震器下端有一個儲存高壓氮?dú)獾膬夤?。往走就是浮動活塞，它用于將阻尼油與高壓氮?dú)飧綦x。接著往上就是工作缸與活塞部分，由于單筒結(jié)構(gòu)的活塞比較大，能夠產(chǎn)生較大的減震力。在壓縮行程，活塞下方產(chǎn)生壓力使油液通過活塞閥門流向活塞上方，并且底部的高壓氮?dú)鈺鸬揭欢ǖ木彌_作用，伸張過程反之。

  此類避震的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單;活塞面積大，單位時間內(nèi)阻尼油的流量大，可以消除較大瞬間壓力，反應(yīng)迅速;單筒設(shè)計儲油量大，散熱效果較好，有效的減少了阻尼油起泡和阻尼熱衰減的負(fù)面影響。

  缺點(diǎn)：油室與氣室為直列配置，行程受限制;油封因作動時直接受力于活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精密度細(xì)膩度;由于活塞與避震筒身有直接接觸關(guān)系，避震器容易因筒身受到外來物件輕微損壞而報廢，再加上活塞桿直徑較細(xì)，不受用與側(cè)向力過大的懸掛結(jié)構(gòu)。(倒插式單筒避震器可以通過重心轉(zhuǎn)移以把筒身放在懸掛上，可以再一定程度上減輕側(cè)向力的影響，但由于結(jié)構(gòu)本身的設(shè)計，還是無法徹底改善由于筒身受創(chuàng)而造成的避震器報廢的后果。

  雙筒式避震器又叫做復(fù)筒式避震器，此類避震的優(yōu)點(diǎn)：制造成本較低，利于量產(chǎn);外部筒身的存在可以使內(nèi)部筒身的阻尼油外流，而且油室與氣室非直列排布，有更長的做動行程;封入的是低壓氮?dú)?，舒適性較單筒式更好，而且減小了活塞阻力;雙筒式設(shè)計很好的改善了外筒身的變形對內(nèi)部活塞做動的影響。

  缺點(diǎn)：阻尼油存儲量少，散熱較差;活塞直徑比單筒式要小;避震器在伸長行程時，活塞下室從油室吸入大氣壓值的避震油易產(chǎn)生旋渦真空，而溶入油中產(chǎn)生氣泡;阻尼油與空氣并未完全分開，可能會出現(xiàn)油氣混合問題，雙管身設(shè)計，要比單筒式避震器重。

雙筒低氣壓——Twin Tube Low Pressure Gas

雙筒油壓——Twin Tube Hydraulic

  單筒式與復(fù)筒式避震器各有各的優(yōu)缺點(diǎn)：復(fù)筒式的油室與氣室不是直立分布，活塞的工作行程長于單筒式;復(fù)筒式充入的是低壓氮?dú)猓谑孢m性上要優(yōu)于單筒式;復(fù)筒式設(shè)計大大的改善了因?yàn)橥采硎艿酵饨鐩_擊變形而直接導(dǎo)致避震器報廢的后果;單筒式的避震器在相同體積下所能容納的阻尼油量更大，散熱效率提高，改善了阻尼衰減的現(xiàn)象;單筒式避震器的活塞面積較復(fù)筒式大，受壓面積隨之增大，能夠穩(wěn)定的產(chǎn)生微小的阻尼，而且它的阻尼油與氣體是完全分離的，不會出現(xiàn)油氣混合現(xiàn)象;單筒式獨(dú)有的倒插式設(shè)計極大的改善了側(cè)向力承受的問題，還可以減少簧下質(zhì)量，大大的提高了避震器的反應(yīng)靈敏度和汽車的操控性;復(fù)筒式的雙筒設(shè)計直接導(dǎo)致重量要比單筒式來的更重。

  復(fù)筒式的制造成本和和舒適性以及耐用性要優(yōu)于單筒式，原裝車或者街道升級套件多數(shù)偏向于復(fù)筒式設(shè)計，但單筒式避震的反應(yīng)靈敏度和抗疲勞以及散熱性都要高于復(fù)筒式，所以在設(shè)計取向上來說，單筒式更加偏向競技型。最后曼狄卡豪車改裝升級中心要提示您，中心避震沒有好壞之分，只有適合自己的才是最好的!汽車避震改裝請選擇曼狄卡，中國豪華汽車改裝品牌前十名，值得您的信賴，全國改裝熱線：020-3100-7151，可提供全國上門改裝服務(wù)。

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