汽車尾翼，專業(yè)的叫法為尾部擾流板，屬于汽車空氣動力套件中的一部分。尾翼一般分為單層和雙層兩種，主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導(dǎo)致車輛過度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減少以及高速穩(wěn)定性變差，其材質(zhì)可以為鋁合金、玻璃纖維、碳纖維等多種，工作方式也有手動可調(diào)和自動調(diào)節(jié)之分。
目前市面上出售的汽車基本上都沒有尾翼，因為這些車大都是居家代步用，速度都達(dá)不到安裝尾翼的程度，一般情況下只有在車速超過120KM/h時尾翼才能開始發(fā)揮作用。最能讓尾翼發(fā)揮它的最大功效的地方應(yīng)該就是賽車場了，我們經(jīng)常能看到F1比賽中的賽車風(fēng)馳電掣地通過彎道，除了優(yōu)異的底盤結(jié)構(gòu)外，車身的擾流板也有很大功勞。不過想得到這份額外的下壓力也不容易，賽車的工程師們每場比賽都要根據(jù)不同的賽道不斷調(diào)整尾翼和其它擾流板的角度和方向，以獲得最佳的空氣動力學(xué)效果。
但是在如今的大街小巷里，我們總會看到一些家用車背著夸張的尾翼和粗壯的排氣管招搖過市?，F(xiàn)在的車主為自己的愛車加裝尾翼大多都不是為了它的調(diào)節(jié)作用，而僅僅是為了夸張的視覺效果。在此，筆者給各位車主小小的提個醒，類似于賽車那樣夸張的尾翼并不適合家用車，因為當(dāng)車輛的行駛速度低于100KM/h時，車體表面的凸出物越少，車身的線條越流暢風(fēng)阻系數(shù)才會越小，而增加的大尾翼這時只會添亂。但是為愛車裝飾性地加個小尾翼還是可行的，即增加了愛車的美觀度，還可以將車頂上的氣流順暢地導(dǎo)至車后，同時還利用了該氣流將后車窗的灰塵清除掉，真是一箭三雕?。?/span>
目前市面上汽車尾翼的種類較多，常見的尾翼有以下三種：
（1）玻璃鋼（俗稱：樹脂）尾翼：這類尾翼造型多樣，有鴨舌狀的、機翼狀的，也有直板式的，比較好做造型，不過玻璃鋼材質(zhì)比較脆，韌性和剛性都不大，價格比較便宜。
（2）鋁合金（俗稱：ABS）尾翼：這類尾翼導(dǎo)流和散熱效果不錯，而且價格適中，不過重量要比其他材質(zhì)的尾翼稍重些。
（3）碳纖維尾翼：碳纖維尾翼剛性和耐久性都非常好，不僅重量輕而且也是最美觀的一種尾翼，現(xiàn)在廣泛被F1賽車采用，價格當(dāng)然也是三種中最昂貴的。
尾翼的安裝目前有黏貼和打孔兩種常用方法。一般情況下，如果只是在城市跑街道速度不超過100KM/h的話用黏貼的就可以了，這種方法對愛車的損傷最小，更換和拆除起來也十分的方便。但是如果要跑高速的話就最好是用打孔的方式，因為過高的車速有可能會導(dǎo)致尾翼脫離，造成險情。打孔方式的優(yōu)點是牢固但缺點就是不利于拆裝、更換。這兩種方式都各有利弊，至于到底用什么方法就要看車主的定位了。
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