在涉及到動力部分的改裝中，改裝進排氣通常被稱為指定動作。通過給車輛更換高性能的進排氣系統(tǒng)，可以讓發(fā)動機吸的多排的暢，從而提升動力性能，當然這一操作更多運用在賽場上面，國內(nèi)改裝排氣，更多的車友考慮的因素集中在外觀、聲浪方面?？梢姼难b排氣系統(tǒng)在汽車改裝中的普遍性，曼狄卡主要解析下改裝排氣的注意地方及誤區(qū)
誤區(qū)一 、原廠排氣性能差
原廠的排氣系統(tǒng)都經(jīng)過了廠家反復調(diào)整測試，在車輛的動力性能、環(huán)保性能及燃油經(jīng)濟性及生產(chǎn)成本等多方面考慮組合而成，適合車輛的基本動力配置
對于動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優(yōu)化了小排量發(fā)動機本身低扭不足的特性，適當?shù)幕貕簳a(chǎn)生排氣諧振效應，可以提高中低轉(zhuǎn)速下的排氣效率，更適合城市道路使用?！ ?/div>
對于高性能車型，在原廠設計時就會用到回壓較低的排氣系統(tǒng)以提高發(fā)動機的最大功率輸出，通常優(yōu)化的排氣歧管設計、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。
誤區(qū)二：聲音越大馬力越大，只改裝尾段就能讓動力輸出明顯提升
聲音越大馬力越大的思維是錯誤，對排氣系統(tǒng)來說，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器（又稱消音鼓）作用更為重要。其實只是改裝直排式尾段，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時發(fā)動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。
原理很簡單，發(fā)動機所排出的廢氣需要經(jīng)過排氣歧管（最接近發(fā)動機的部分，與每缸的排氣孔連接），三元催化器（在排氣歧管之后，負責將有害氣體進行轉(zhuǎn)化），接下來是排氣中段（減少共振與降低噪音），而最后才是我們可以在車尾看到的排氣尾段（負責消音），而在排氣尾段之前，每一個部分都會對排氣形成阻力，聲音大跟馬力大沒有實質(zhì)性的關聯(lián)
誤區(qū)三：排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好
改車有經(jīng)驗的朋友都清楚，影響排氣性能的最重要因素就是回壓，回壓的高低可以直接改變發(fā)動機的動力輸出特性與最大功率。但回壓越低動力性能也并非最好，在排氣系統(tǒng)的改裝上，回壓過低會讓低轉(zhuǎn)狀態(tài)時排氣過于順暢，使氣流速度變慢，這樣反而會影響低轉(zhuǎn)速時的排氣效率，使低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出下降
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